Титаник и причины его гибели
Титаник (спуск на воду)
31 мая 1911 12:14:04 (GMT)
Причал Белфаста (54°36'43"N 5°54'28"W)

    Можно разными путями искать причины, которые привели "Титаник" к гибели. Кто-то считает натальную карту спуска судна на воду главной. Мол, она раскрывает все причины. Сохранились точные описания процесса спуска на воду Титаника. Время зафиксировано точно: в 12 часов 13 минут по местному времени корпус начал перемещаться вниз по сходням. Тщательная ректификация даёт время 12:14:04 окончательного спуска на воду.
    Если внимательно рассмотреть факторы, угрожающие жизнедеятельности данного объекта, то их не видно. Различные техники прогноза и анализ лунара на момент затопления не отражает главную суть этого события. Только карта отправления из последнего порта Европы указывает на фатальный исход.
    Тщательное рассмотрение всех предшествующих событий помогает понять причину трагедии.

    В книге двух британских исследователей трагедии Р. Гардинера и Д. Ван дер Вата "Загадки Титаника" ("The riddle of the Titanik") изданной в Лондоне в издательстве "Weidenfeld & Nicolson" в 1995 году и переизданной в русском переводе московским издательством "Вече" в 1997 году выдвигается смелая гипотеза, что была проведена грандиозная афера с подменой, и утонул на самом деле не "Титаник", а его брат-близнец "Олимпик"!
    Рассмотрим его натальную карту.

Олимпик (спуск на воду)
20 октября 1910 11:20:22 (GMT)
Причал Белфаста (54°36'43"N 5°54'26"W)

    Такая планета как Юпитер (управитель асцендента) хорошо отображает величественный вид судна, а знак Стрельца на асценденте подчёркивают грандиозные масштабы задуманного. Однако, помимо того, что Юпитер сожжён (орбис соединения с Солнцем - 0°59'55"), он связывает I и VIII дома, так как управляет знаком Стрельца, и экзальтируется в знаке Рака. Связь I и VIII домов ассоциируется с самоубийством. Дополнительное напряжение Юпитеру придают квадратура к Нептуну в VIII доме, и к Урану во II доме. Эти указания подчёркивают напряжённый момент спуска на воду, так как плавучий гигант врезался в дамбу. Дальнейшие события развивались не лучшим образом. С того первого дня огромное судно стали преследовать всяческие беды. До роковой даты 15 апреля 1912 года были ещё два инцидента: 22 июня 1911 года и 20 сентября 1911 года. О них будет рассказано дальше.
    Сабианское описание градуса Середины Неба: "Многие из тех, кто отправится вместе с ним в путешествие, не дойдёт до конца пути, не подозревая о приближающихся опасностях".
    Похожее указание для градуса асцендента: "Большие шансы стать жертвой лжи. Это символ крушения".

    Что можно сказать о капитане судна?
    Судьба судна тесно связана с тем, кто им управляет. Рассмотрим синастрию, то есть совместимость.
Дата рождения 27.01.1850 Эдварда Джона Смита в базе данных SADC имеет оценку Родден как DD, то есть дата рождения под большим сомнением. Дата 25.01.1850 г., полученная от капитана Ауча Смита отличаются на двое суток. Ректификация даёт время рождения 17:09:44 (GMT).
    Место рождения: Хэндли, Англия (50°57'11"N 2°00'13"W)
    Проверка по Трутине Гермеса:
    Дата и время зачатия 17.04.1849 00:21:27.
    Луна зач. 11°03'45" Водолея. Луна рожд. 3°19'26" Рака.
    ASC зач. 26°39'38" Стрельца. ASC рожд. 10°30'26" Льва.
    Луна зач. в оппозиции с ASC рожд. Орбис 0°33'19".
    ASC зач. в контрантисе с Луной рожд. Орбис 0°00'56".


    Этот капитан, более 30 лет прослуживший на командных должностях в штате компании "Уайт стар лайн", с 1904 года стал командором компании, что давало ему право командовать флагманскими кораблями. Интересно отметить определённый его опыт борьбы с пожарами.
    7 августа 1901 года на пароходе "Маджестик" под командованием Смита возник пожар, чтобы потушить который, в борту было пробито отверстие.
    3 ноября 1906 года уже, будучи командором компании "Уайт стар лайн" на флагманском корабле компании "Балтик" под командованием Смита вспыхнул пожар в трюме № 5. Трюм был затоплен водой.

    Капитан Эдвард Джон Смит перед роковым рейсом сказал, что это будет его последний рейс. Знал ли он, что вскоре будет Первая Мировая война, в которой его вынудили бы принять участие как капитана какого-либо корабля или транспортного судна? Слово материализуется. Чтобы впредь не выходить в море, капитану предстояло выполнить свой последний рейс.

    10 апреля 1912 года лайнер вышел в свой роковой рейс из Саутгемптона. Отправление совпало с забастовкой угольщиков и пасхальной неделей, поэтому уголь собирали с других кораблей компании.
    В рассказах нескольких кочегаров, переживших гибель знаменитого лайнера, фигурировало неясное упоминание о каком-то пожаре, который вспыхнул в угольном бункере № 5, но имел локальный характер, и был благополучно потушен еще днем 14 апреля. Однако именно в этот день произошло столкновение с айсбергом.
    После того как в 1985 году было обнаружено место залегания "Титаника" на грунте, а позднее проведены масштабные фотосъемки с помощью глубоководных дистанционно управляемых аппаратов, некоторые специалисты, пришли к выводу, что лайнер погиб не от столкновения, а именно от пожара в угольном бункере! По их мнению, пожар до момента столкновения не был потушен. От столкновения с айсбергом лайнер получил небольшую пробоину в носовой части судна и оставался на плаву более двух часов, но просочившаяся вода в горящий бункер вызвала взрыв, который разрушил обшивку в центре корпуса, что привело уже к фатальной трагедии!
    Нос корабля увяз в иле, поэтому рассмотреть его нижнюю часть не представлялось возможным; однако в той части корпуса, которая была доступна для наблюдения, ученые не нашли ни малейших следов грандиозной пробоины.
    Позднее низ «Титаника», погребенный под 20-метровым слоем ила, обследовали с помощью ультразвука. И что же? Вместо одного длинного разреза в обшивке правого борта была обнаружена цепочка из шести небольших отверстий. Суммарная площадь пробоин, погубивших «самое надежное судно в мире», оказалась равной... квадратному метру! Вода, попавшая в горящий бункер, и превратившаяся в пар, вполне объясняет взрыв, и тот факт, что разошедшиеся листы привели к ускоренному затоплению судна. О других факторах, которые могли повлиять на исход столкновения с айсбергом будет сказано далее.

    11 апреля 1912 г. в 14:00 по местному времени или в 14:25 по Гринвичу лайнер покинул Квинстаун (Queenstown, ныне Cobh).

    Бегство одного матроса можно объяснить только предчувствием неотвратимой беды. Кочегар Джон Коффи, дезертировал в Квинстауне. Может быть, именно опасность пожара, заставила его покинуть судно.

    Почему капитан "Титаника" проигнорировал как минимум три врученных ему из шести-семи полученных предупреждений от встречных судов о сложной ледовой обстановке по пути следования судна, не только не приказал снизить скорость, но и на протяжении всего рейса наращивали её? Почему у впередсмотрящих в "вороньем гнезде" не было биноклей? Необъяснимое стремление капитана Смита быстро пройти Атлантику можно объяснить желанием либо скорейшим прибытием в Нью-Йорк, где эта беда те так уж страшна, либо желание ликвидировать пожар путём столкновения с некоторыми льдами, когда небольшая пробоина погасила бы пожар в трюме. Не поэтому ли отсутствовали бинокли у вперёдсмотрящих? Да и подобный опыт, когда была сделана пробоина в борту для ликвидации пожара, у капитана Смита уже был.

    Как известно, сумма факторов, усложняет задачу поиска причины. Но сумма всегда увеличивает эффект, который может привести к неожиданному исходу. Вдобавок ко всему, было выяснено, что сталь, использованная для обшивки корпуса «Титаника», была низкокачественной; с большой примесью серы, что делало её очень ломкой.
    По мнению канадских ученых, это обстоятельство сыграло роковую роль в ночь на 15 апреля 1912 года, когда злополучный айсберг врезался в борт лайнера-великана. Если бы обшивку «Титаника» изготовили из качественной, вязкой стали с низким содержанием серы, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы вовнутрь, и повреждения корпуса оказались бы не столь серьезными. Возможно, тогда «Титаник» был бы спасен или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров.
    Некачественная, хрупая сталь, из которой были сделаны заклёпки и листы корпуса, явилась причиной того, что после столкновения с айсбергом, вода стала проникать между разошедшимися листами обшивки корпуса судна.

    Один из подходов к поиску причин этой катастрофы - рассмотрение совместимости натальных карт судна и его капитана. Рассмотрим только напряжённые аспекты.
Далее после названия аспекта указывается планета капитана Смита и планета "Олимпика".

    Квадратура Солнце-Сатурн. Трудности в формировании достойных созидательных взаимоотношений.
    Квадратура Меркурий-Луна. Отсутствием взаимопонимания в вопросах повседневной бытовой жизни между капитаном и командой судна. Загрузка залежавшегося некачественного угля, спровоцировавшего пожар в трюме, отсутствие биноклей у вперёдсмотрящих, недостаточное количество спасательных шлюпок для пассажиров и экипажа - это ли не пренебрежение обыденными нуждами?
    Квадратура Венера-Солнце. Существенные расхождения во вкусах и эстетических оценках бытия, а также и в чисто житейских вопросах, причём даже весьма мелочных.
    Квадратура Венера-Юпитер. Потворство во всевозможных вредных привычках и излишней расточительности. Склонность игнорировать условия реального быта, всячески полагаясь на волю случая, что никак не способствует серьёзной деятельности
    Полуквадрат Марс-Сатурн. Аспект создаёт весьма серьезные угрозы не только для существования взаимоотношений, но даже опасности для жизни.
    Оппозиция Уран-Юпитер. Взаимоотношения отличаются эксцентрической нестабильностью, а посему их никак нельзя отнести к категории позитивно-созидательных. Ни в деловой, ни в бытовой обстановке совместимость не будет достигнута.
    Квадратура Уран-Уран. Взаимоотношения основаны на разногласиях во всех вопросах, и вряд ли следует говорить о какой-либо конструктивной позитивности.
    Квадратура Уран-Нептун. Разногласия практически по всем вопросам бытия.
    Полутораквадрат Нептун-Марс. Отношения подвергаются угрозам обмана и неверности, жестокости и коварства, измены и предательства, агрессивности и насилия, причем, это будет совершаться при явно странных обстоятельствах.
    Оппозиция Плутон-Солнце. Более динамичная личность капитана с большим волевым потенциалом пытаться доминировать, и не воспринимаются никакие доводы и возражения экипажа и пассажиров.
    Оппозиция Плутон-Юпитер. Полная несовместимостью сторон ни в одной из сфер активной совместной деятельности и условий быта.


    Столкновение с айсбергом произошло 14.04.1912 г. в 23:40 в точке 41°46' с.ш. 50°14' з.д. (позиция, определенная штурманом Джозефом Г. Боксхоллом).


    Синей точкой обозначена встреча с айсбергом. Красным цветом обозначена линия заходящего транзитного Плутона, также просматриваются линии тех звёзд, которые соответствуют линиям восхода, кульминации и заходу для натальной карты, но всё своё коварство проявляют именно в том месте, где и произошла катастрофа, где кому-то повезло, а кому-то нет. Вот краткое описание влияния этих звёзд:

Садальмелик. Линия L (Lower) означает линию нижней кульминации звезды. Садальмелик означает “счастливый царь”. Имя этой звезды связано со счастьем и удачей. Однако справедливо сказать, что удача – дама капризная. Связывая это значения с символизмом Водолея (где находится эта звезда), возможное толкование как хорошие события или новости, либо смерть и разорение, как указано в древней литературе арабов. Звезда не обладает очень сильным влиянием, но вызывает “прилив” в одну сферу жизни. Умение применить знания, или возможность избежать опасностей за благие поступки прошлого, можно назвать удачей. Эта звезда указывает либо на блестящую, либо, наоборот, трагическую судьбу. Контраст заключается именно в том, что на фоне такой катастрофы, великим счастьем или удачей воспринимается спасение теми, кто остался в живых.

Аль Джабах. Линия U (Upper) означает линию верхней кульминации звезды. Способность к трезвому расчету. Предательство близкими людьми, подлости с их стороны, оставление в минуту опасности. Несчастья в поездках, опасность гибели в массовых катастрофах, во время революций, смут, погромов, поджогов. Потери и множество опасностей.

Регул. Линия U (Upper) означает линию верхней кульминации звезды. Всегда сильная и горячая по своей натуре, эта звезда делает ощутимым своё присутствие. Её значение имеет отношение к стремлению достижения успеха. Однако, в то же самое время, она будет говорить о вопросах мщения, всегда искушая человека. Если человек прибегает к мщению, то он теряет всё, чего он достиг.

Альадфар. Линия R (Rising) означает линию восхода звезды. Хотя звёздная величина Альадфара всего 4,39 интересно рассмотреть эту звезду. Звезда указывает на исключительный талант и на трагическую судьбу. Потенциальная опасность для жены можно истолковать как опасность для экипажа и пассажиров судна.

Денеб. Линия R (Rising) означает линию восхода звезды. Готовность совершить героическое путешествие и путешествие самопознания. Учтивый и в то же время разрушительный характер, горе и счастье, жизнь и смерть.

Бахам. Линия L (Lower) означает линию нижней кульминации звезды. Созвездие Пегаса, где находится эта звезда, связано и с опасностями на воде. Бахам означает оригинальное восприятие мира, большую эмоциональность и чувствительность, изменчивое настроение, вдохновение, помогающее в трудную минуту.

Дельта I Лиры и Дельта II Лиры. Линии R (Rising) означают линии восхода звезд. Указание на изменчивую судьбу, когда счастье оборачивается неудачей. Зависимость от обстоятельств, подчинение более сильным людям. Подверженность страстям, насилию, страданиям, связь с умершими.

    Натальная карта момента погружения под воду отображает финальную часть этой трагедии.

Титаник ушёл под воду
15 апреля 1912 года 02:19:29 (GMT-3) 41°43'57"N 49°56'49"W


    В этот момент Луна в квадратуре с Плутоном - отсутствие приспособляемости, сильная эмоциональность, вызывающая у людей, особенно у женщин, чувство неуверенности. Луна в контрантисе к Венере - экипаж и пассажиры в конфликтной ситуации ограниченного выбора.
    На борту "Титаника" находилось 1316 пассажиров и 891 член экипажа.
       Число спасшихся людей:   651
       Экипаж судна:                 139
       Пассажиры: мужчины        119
              женщины и дети        393

    Шутливое выражение "Умирать, так с музыкой", не столь желанная мечта. Оркестр, под управлением Хартли, играл мелодию "Осени" - одного из гимнов англиканской церкви. Все оркестранты погибли. Долг был превыше чувства самосохранения.
    Хартли Уоллес Генри (Hartley Wallace Henry) капельмейстер "Титаника" родился 2.06.1878 в 05:17:18 GMT, Колн, Ланкашир, Великобритания (53°51'26"N 2°10'06"W). ASC 3°43' Рака, МС 25°26' Водолея.
    Известно несколько дат рождения пассажиров, погибших на "Титанике". Не столь много точных данных о месте и времени рождения. Натальная карта юной леди: 16.12.1891 г. 6:54:06 (GMT), Сейлсбури, Англия (51°05'N 1°48'W). ASC 8°40' Стрельца, МС 6°55' Весов.

    Один из подходов к поиску причин этой катастрофы - сопоставление аспектов между натальной картой судна и картой события.


         Рассмотрим только напряжённые аспекты между натальной картой и транзитом.
    Далее после названия аспекта приводится планета "Олимпика" и планета транзита.
 Аспект Планета Планета  Величина   Долгота   Долгота
 Оппозиция  Солнце  Солнце    178°41'  26°12' Весов  24°52' Овна
 Оппозиция  Солнце  Меркурий    179°11'  26°12' Весов  25°23' Овна
 Квадратура  Солнце  Лилит      88°05'  26°12' Весов  24°17' Козерога
 Соединение  Луна  Сатурн       1°51'  21°44' Тельца  19°47' Тельца
 Оппозиция  Юпитер  Солнце    179°40'  25°12' Весов  24°52' Овна
 Оппозиция  Юпитер  Меркурий    179°49'  25°12' Весов  25°23' Овна
 Квадратура  Юпитер  Лилит      89°05'  25°12' Весов  24°17' Козерога
 Квадратура  Сатурн  Уран      90°25'   3°39' Тельца   3°14' Водолея
 Квадратура  Уран  Лунный узел      90°14'  21°25' Козерога  21°39' Овна   
 Квадратура  Плутон  Луна      90°13'  27°52' Близнецов  27°38' Рыб  
 Соединение  Лунный узел  Сатурн       1°23'  18°24' Тельца  19°47' Тельца

    В 1912 г. были проведены два официальных расследования причин катастрофы, однако выяснить всю правду так и не удалось. На следствие оказывали давление собственники затонувшего корабля — боссы судовой компании «Уайт стар». Пытаясь снять с себя ответственность за трагедию, владельцы «Титаника» не жалели денег на подкуп свидетелей и экспертов. В итоге история гибели роскошного гиганта оказалась покрыта завесой недомолвок и прямых вымыслов.

    Была ли подмена судна?

    Вся документация «Уайт Стар Лайн» исчезла после ликвидации компании в 1935 году, а чертежи «Титаника» сгорели с архивом верфи во время Второй мировой войны. Лайнер, носивший название «Олимпик» был разобран еще в 1938-м, это тоже ставит под сомнение возможность идентификации корабля по номеру проекта.
    В 1985 г. останки «Титаника» обнаружила экспедиция американского океанографа доктора Р. Бэлларда. Год спустя Бэллард и его коллеги приступили к систематическому изучению затонувшего судна. Научные изыскания, проводившиеся на 4000-метровой глубине, преподнесли исследователям немало сюрпризов.

    Участникам первой экспедиции, обследовавшей затонувший лайнер, удалось сделать снимок гребного винта. На нем ясно виден серийный номер «Титаника» — 401 (номер «Олимпика» — 400). Рупор отдачи приказаний, поднятый с погибшего судна водолазами, опять-таки снабжен номером «401».
    Однако этому предшествовали вполне понятные причины для замены именно гребных винтов и оборудования (не столь многочисленного).

    Чем могла быть вызвана подмена судна?
    Ещё в начале эксплуатации судна собственники злополучного лайнера быстро осознали, что стальной исполин не приносит им ничего, кроме убытков. К тому же «Олимпик» вовремя не был застрахован, а в дальнейшем ни одна компания уже не соглашалась страховать лайнер-неудачник.

    Хронология этих неприятностей началась ещё со спуска на воду, когда "Олимпик" врезался в дамбу. Далее, заключительный этап первого рейса "Олимпика" омрачился неприятным инцидентом. В четверг 22 июня 1911 года, маневрируя у пирса 59 в Нью-Йорке, "Олимпик" зажал кормой и чуть не потопил буксир "О.Л.Халенбек". 200-тонный буксир затянуло под «Олимпик». Корма маленького судна была очень повреждена, а «Олимпик» отделался лишь царапинами.

    20 сентября "Олимпик" зашел в Саутгемптон для пополнения запасов угля, продовольствия и чистого белья. Двигаясь по реке Саутхемптон-вотер под командованием капитана Смита и лоцмана Джорджа Уильяма Боуера, на S-образном повороте вокруг мели Брэмбл "Олимпик" столкнулся с броненосным крейсером "Хок", которым командовал капитан Уильям Фредерик Блант. В результате столкновения, "Олимпик" получил таранный удар ниже ватерлинии в восьмидесяти футах (24 м.) от задней мачты. Таран проделал в корпусе "Олимпика" дыру, была разорвана обшивка на протяжении 15 футов (4,5 м.) примерно 10 рядов плит, повреждены 4 палубы. Пострадали три лопасти одного из гребных винтов, были погнуты две секции из четырех вала винта правого борта. От просочившейся воды пострадало содержимое рефрижераторных камер.
    Суд рассмотрел это происшествие и 19 декабря 1911 года вынес вердикт, о виновности капитана "Олимпика", обвинив его в небрежной навигации. Обвинённая компания "Уайт стар лайн" не могла рассчитывать даже на страховую сумму, поэтому не согласилась с вердиктом суда и побуждаемая капитаном Смитом обратилась в Палату лордов с иском. Нанятые компанией самые крупные чины из английской адвокатуры не смогли произвести впечатление на лордов Адмиралтейства и 9 ноября 1914 года лорды подтвердили все ранее вынесенные вердикты, обязав компанию "Уайт стар лайн" оплатить все судебные издержки которые были соизмеримы со стоимостью ремонта судна.
    "Олимпик" необходимо было срочно отремонтировать и единственным местом, где это можно было сделать, был сухой док в Белфасте, где находился на достройке младший брат "Олимпика" - "Титаник". Ремонт "Олимпика" занял шесть с половиной недель, пропустив, таким образом, три рейса и, принеся компании "Уайт стар лайн" убытки на 250 000 фунтов стерлингов - примерно равнявшиеся шестой части стоимости судна! Кроме того, ранее объявленная компанией дата первого рейса "Титаника" 20 марта 1912 года была перенесена на 10 апреля, составив задержку на три недели, но на этом приключения "Олимпика" не закончились.

    21 февраля выйдя из Нью-Йорка, 24-го числа проходя мимо Больших Банок в 750 милях от Ньюфаундленда, "Олимпик" напоролся на затонувший корабль и потерял лопасть винта. В те, временя корабли, нередко теряли лопасти винтов, но в данном случае была потеряна самая большая лопасть в мире! Разбалансировка винта и вибрация могли вызвать разрушение вала и силовой установки, три месяца ранее уже подвергшуюся ремонту. "Олимпик" опять был вынужден, вернутся в Белфаст, отменен очередной рейс и график работ на достраиваемом "Титанике" был в очередной раз сорван, а компания опять понесла значительные убытки! Итог: за девять месяцев эксплуатации со дня спуска судна на воду, он получил две серьезных поломки и девять недель провел в ремонте, принеся компании огромные убытки, возможно повлиявшие в дальнейшем на задержку с постройкой третьего судна проекта "Олимпик" под названием "Британик". Для уменьшения срока ремонта при первой поломке, утверждается, что винт с валом и часть обшивки была снята с достраиваемого "Титаника"! Несмотря на частые повреждения корпусов судов в те времена и подобный ремонт был сравнительно легкой и рутиной операцией для "Харланд энд Вольф" с её 15-тысячным штатом работников. Однако ремонт "Олимпика" был произведен в рекордно короткие сроки - всего за шесть недель! Именно тогда оба брата-близнеца какое-то время находились рядом и посторонний наблюдатель с трудом мог бы точно отличить одно судно от другого! Доски с названиями судов были небольших размеров и еле различимые на расстоянии, что хорошо видно на фотографиях того периода. Именно здесь и могла, состоятся замена досок с названиями судов и всех других предметов, несших название судна, а их было не так много: спасательные круги и шлюпки...! Посуда и белье несли символику только компании "Уайт стар лайн". Мотивы? Деньги и восстановление подмоченной репутации компании! Почему бы не поменять местами эти два судна и запустить залатанный "Олимпик" в "первый рейс" под именем "Титаник"? После гибели лайнера, за который была получена страховка, "Титаник" под именем своего брата служил ещё двадцать три года, и получил кличку "Надежный старина"!

    По известным событиям и натальной карте спуска на воду настоящего "Титаника" легко проверить соответствие сделанных выводов.
    Послесловие

Можно жить на вулкане,
Как собака на сене,
Можно быть в океане -
Как живёт Пьер Ришар,
Он в Париже известен
Домом-баржей на Сене,
Если дом твой так тесен,
Обойди этот шар.
Но пристанищем вечным
Станет что в этом мире?
С двойником первым встречным
Обменяйся судьбой.
Как каюта не на ночь,
Словно вечность - квартира,
И забудется напрочь
Кто был прежде тобой.

    Так ли всё фатально? Что наиболее важно: положение планет или звёзд при рождении? Зависит ли от нашего выбора дальнейшая судьба, или её трудно изменить? Прочтите далее о звезде Кохаб-эль-Шемали.




Проверка тиц pr