Известно, что Нестеров Пётр Николаевич родился в ночь на 15 февраля 1887 года ст. ст. Он был третьим ребёнком в семье.

    Хронология некоторых жизненных событий Нестерова Петра Николаевича.

    Нижний Новгород. 26 августа 1897 ст. ст.
Петра Нестерова приняли в Нижегородский кадетский корпус. Он запомнился как смелый и отзывчивый товарищ, с тонкой лирической душой, обостренным чувством прекрасного. Он неплохо рисовал, пел, играл на мандолине. Композитор А. К. Глазунов, услышавший в частном концерте юнкера Нестерова, настоятельно рекомендовал ему поступить в консерваторию.

    В выписке из аттестационного журнала за 1903-1904 год говорилось: "Кадет 7 класса Нестеров... обладает острым умом, любит математику, физику, черчение. Чрезвычайно настойчив в принятых решениях, проявляет динамический характер... Кадет Петр Нестеров - идеальный тип будущего офицера с ярко выраженными моральными качествами и храбростью, могущего увлечь за собой своих подчиненных в бою."

    Нижний Новгород. 10 августа 1904 года cт.ст.
Закончил обучение в Нижегородском кадетском корпусе и получил аттестат. Ввиду склонности к математическим наукам Пётр Нестеров был выпущен в находившееся в Петербурге Михайловское артиллерийское училище, где и протекли три дальнейших года его жизни.

    Петербург
В 1906 г. Петр Николаевич в числе лучших закончил курс Михайловского артиллерийского училища, ему был присвоен первый офицерский чин подпоручика и он назначается в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду.

    Владивосток
Первые годы службы. Командование батареей.
Случай повернул судьбу Петра Николаевича. Его внимание привлек аэростат, находившийся во Владивостокской крепостной воздухоплавательной роте. В 1908 году он добился временного прикомандирования к наблюдательной станции воздуховлавательного парка и в качестве артиллериста-наблюдателя для корректирования артиллерийской стрельбы неоднократно поднимался на аэростате. Однако воздухоплавательную роту расформировали, и Нестеров был отозван в бригаду.

    В 1910 году не обладавший крепким здоровьем Петр Николаевич заболел и был переведен в Кавказскую резервную артиллерийскую бригаду "по климатическим условиям сроком на один год". Во Владикавказе (г. Орджоникидзе) Нестеров познакомился с Артемием Кацаном, пилотом-авиатором, построившим планер своей собственной конструкции. "Мое увлечение авиацией началось с 1910 года...- вспоминал потом П.Н. Нестеров. - Я поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота".

    Нижний Новгород
Запуск планера с помощью лошади. Вместе с испытателем Нестеровым планер поднялся в воздух на 2-3 метра. "Нижегородский листок" 3 августа 1911 г. отмечал, что "проба оказалась весьма удачной".

    7 октября 1911 ст. ст. П.Н. Нестеров поступает в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу.

    7 апреля 1912 ст. ст. подал рапорт о переводе его из воздухоплавательной школы в авиационную.

    Комендантский аэродром в Петербурге. 18 августа 1912 ст. ст.
    Нестеров предпринял тринадцатичасовой учебный полет на аэростате, пролетев над Ладожским и Онежским озерами, опустился в 800 верстах от Петербурга, в 160 верстах от Архангельска. Полет проходил на высоте 3400 метров. Это был последний перед выпуском свободный полет. Этот полет вошел в летопись школы как один из наиболее выдающихся. И только после этого, похвалив Петра Николаевича за то, что он стал хорошим воздухоплавателем, начальник воздухоплавательной школы генерал-майор А. М. Кованько вдруг сказал: "Ну, а теперь, поручик, Бог с вами, отправляйтесь в Гатчину к своим аэропланам... Они ведь теперь и впрямь летают!"

    Комендантский аэродром в Петербурге. 12 сентября 1912 ст. ст.
    Осуществил первый самостоятельный вылет, когда на очередное предложение инструктора полететь самостоятельно поручик Нестеров ответил согласием.
    Этот полёт достоин подробного описания: Нестеров дал полный газ пятидесятисильному "Гному" своего "Фармана-IV" и, аккуратно, строго по прямой линии выполнив разбег, плавно поднял самолет в воздух. Когда самолет достиг границы аэродрома, стоявшие на земле увидели нечто удивительное. Вместо того чтобы сделать поворот, как учил Стоякин, без всякого крена - "блинчиком", Нестеров вдруг наклонил самолет в резко развернул его под прямым углом с креном в добрых 25-30 градусов, что многими тогда считалось очень опасным. У следующего края аэродрома он повторил то же самое, затем еще раз и стал приближаться к месту старта. Тут согласно установившемуся порядку нужно было бы начать снижаться на "тыр-тыре": моторы "Гном" не позволяли изменять в значительных пределах количество оборотов, а вместо этого летчик должен был ежесекундно на короткие мгновения выключать мотор кнопкой контакта зажигания. Таким способом тогда уменьшалась скорость для снижения. При этом и получался прерывистый звук работы мотора: трр-трр-трр-трр... Однако Нестеров, летевший в это время на очень большой для ученика высоте, около 100 метров, как будто и не думал снижаться. Лишь оказавшись над местом старта, он вдруг выключил мотор совсем, опять сильно накренил самолет, описал в воздухе со снижением полный круг на все 360 градусов и отлично выполнил посадку на то самое место, с которого начал взлет.
    Оторопевший инструктор понял, что ученик проделал то, что никогда не удалось бы сделать ему самому. Ни слова не сказав по поводу нарушения всех его наставлений, он приказал повторить полет.
    Нестеров пролетел точно так же еще раз и с этого дня стал летать уже один, без инструктора, тренируясь к сдаче первого экзамена на звание летчика.

    Разумеется, крутые повороты, или, как их стали называть, "виражи", Нестерова вызывали оживленные споры среди инструкторов и учеников авиационной школы. Петр Николаевич горячо доказывал, что он летает именно так, как надо: недаром при поворотах накреняются и природные летуны - птицы и даже велосипедисты! В спорах с товарищами Петр Николаевич еще и еще стал возвращаться к "мертвой петле", как он ее назвал.

    Первым результатом этих высказываний явилась стихотворная загадка, опубликованная в "Альманахе". Под заголовком "Кто он?" офицеры читали следующие строки:

"Ненавидящий банальность
 Полупризнанный герой,
 Бьет он на оригинальность
 Своею мертвою петлей".

    Немедленно приняв иронический вызов, Нестеров приписал под загадкой такой ответ:

"Коль написано "петля",
 То, конечно, это - я.
 Но ручаюсь вам, друзья,
 На "петлю"... осмелюсь я.

 Одного хочу лишь я,
 Свою петлю осуществляя:
 Чтобы эта "мертвая петля"
 Была бы в воздухе живая.

 Не мир хочу я удивить,
 Не для забавы иль задора,
 А вас хочу лишь убедить,
 Что в воздухе везде опора..."

    Гатчинский аэродром. 28 сентября 1912 ст. ст.
    Успешно выдержал экзамен на пилота-авиатора, а еще через неделю - на звание военного летчика.

    Гатчинский аэродром. 5 октября 1912 ст. ст.
    Отлично сдал экзамен на звание военного летчика. За все время обучения не было ни одной аварии или хотя бы мелкой поломки, что было редчайшим фактом в практике обучения авиационных школ того времени. Получение звания военного летчика было большим событием в жизни Петра Николаевича, но оно еще не давало права приступить к практической деятельности, так как на вооружении в военных авиационных отрядах состояли не такие самолеты, на которых проводилось обучение в школах. Поэтому с окончанием Гатчинской школы обучение Нестерова летному делу не закончилось. До отъезда к месту назначения (в Киев, в XI корпусный авиационный отряд) нужно было отправиться в варшавское отделение Гатчинской школы.

    Варшавский аэродром. 25 января 1913 года ст. ст.
    Сразу же после взлета загорелся бензин в карбюраторе и остановился мотор. Полёт был в направлении к городу, на ангары, на высоте 75 метров. Нужно было спускаться, так как винт остановился. Нестеров круто повернул на планирующем спуске, чем избег спуска на ангары. Спустился очень хорошо, несмотря на то, что только второй раз летал на этом аппарате. На земле, очень перепугались за него, так как бензин из трубки лился и горел на всех стойках и рессорах. Послали за огнетушителями и вообще ожидали очень скверного конца. Бензин разлился по льду и воде и горел кругом, грозя спалить самолет. Кричат, чтобы вылезал скорей из аппарата, а у Нестерова пояс не расстегивается. Он спокойно выдержал момент, осмотрел пояс и расстегнул его, вылез из аппарата. Затем оттащили самолет из воды, затушили бензин.
    Молодой летчик, всего второй раз полетевший на самолете нового типа, несмотря на малую высоту, сумел, не дав самолету потерять скорость, развернуть его почти в обратную сторону, без мотора, с глубоким креном, и благополучно посадить не против ветра, как это обычно делается, а по ветру или с боковым ветром. Это свидетельствовало о высоком летном искусстве Нестерова. Поэтому и неудивительно, что все присутствовавшие, как пишет Петр Николаевич, "выражали изумление".
    С этого эпизода, слух о котором разошелся далеко за пределы Варшавы, зародился авторитет Нестерова как большого мастера своего дела.

    Гатчинский аэродром. 10-11 августа 1913 ст. ст.
    10 - 11 августа 1913 ст. ст. возглавил групповой перелет (в составе трёх машин) по маршруту Киев - Остер - Козелец - Нежин - Киев.

    Киев, Сырецкий аэродром. 27 августа 1913 ст. ст.
    Первым в мире выполнил петлю, которую впоследствии стали именовать "Петлёй Нестерова".

    Киев, Сырецкий аэродром. 11 сентябре 1913 года ст. ст.
    Петр Николаевич, уже без затруднений, добился, чтобы ему был предоставлен отработавший все сроки эксплуатации старый "Ньюпор-IV", который он мог бы как угодно переделывать по собственному усмотрению.

    Киев, Сырецкий аэродром. 1 марта 1914 года ст. ст.
    Взлетел при попутном ветре 20 метров в секунду без посадки долетел до Одессы.
    В 1 час 46 минут пополудни Петр Николаевич блестяще посадил самолет на одесском стрельбищном поле, которое использовалось тогда и как аэродром. Таким образом, весь перелет из Киева в Одессу продолжался 3 часа 9 минут и был совершен со средней скоростью 150 километров в час, то есть в полтора раза большей, чем нормально давал самолет этого типа! Этим перелетом были перекрыты все существовавшие до того рекорды скорости и дальности полетов без промежуточных посадок.

    Одесса. Стрельбищное поле.
    5 марта 1914 ст. ст. в 11 часов утра Нестеров смог продолжить свое воздушное путешествие и вылетел в Севастополь, важнейший военно-учебный авиационный центр страны. На этот раз он не торопился и сделал по пути две промежуточные посадки - в Николаеве и Перекопе, отдав визит тамошним воинским частям.

    5 марта 1914 ст. ст. в 6 часов 40 минут вечера Петр Николаевич опустился на аэродром Севастопольской военно-авиационной школы, находившийся в долине реки Качи.

    Качинский аэродром. 7 марта 1914 года ст. ст.
    Погиб лучший инструктор авиационной школы штабс-капитан Д.Г. Андреади. Всем хотелось думать, что вот летчик выровняет самолет, и только побледневший Петр Николаевич тихо, но отчетливо прошептал: "Смерть..." Мгновение, и самолет с грохотом врезался в землю. Нестеров тщательно проанализировал катастрофу и на следующий же день сделал в школе обстоятельный доклад о ее причине.

    Киев, Сырецкий аэродром. 31 марта 1914 ст. ст.
    Несмотря на запрещения повторил "мертвую петлю". Если первую петлю он совершил на минимально возможном для "Ньюпора" радиусе, то на второй петле он решил проверить рассчитанный им максимальный радиус, при котором еще сохранялась бы центробежная сила и самолет оставался бы управляемым.

    Замечательные успехи Нестерова-летчика невольно заслоняли от внимания историков интереснейшие творческие идеи и техническую деятельность Нестерова-конструктора. Основа конструкторских идей, которыми руководствовался Петр Николаевич, наиболее полно высказана в докладе, прочитанном им 12 апреля 1914 года ст.ст. на заседании киевского отделения Русского технического общества.

    Киев, Сырецкий аэродром. 9 мая 1914 года ст. ст.
    Отправился в свой следующий, еще более дальний и неизмеримо более сложный перелет - из Киева в Петербург. Поставленная Петром Николаевичем задача - покрыть расстояние 1250 верст за светлое время одного лишь дня, при стоверстной скорости самолета "Ньюпор-IV" - была исключительно трудной.

    Первый этап перелёта до станции Быхов, через Бровары, Чернигов и Гомель, был очень благоприятным. Эти 400 верст между Киевом и Быховом он покрыл в три с половиною часа. В половине восьмого утра был в Быхове. Потребовалось 40 минут, чтобы получить на станции бензин, наполнить баки и пуститься в дальнейший путь.

    Быховский аэродром
    В 8 часов 10 минут утра снова поднялся с механиком на борту и полетел дальше вдоль линии железной дороги.

    Сделав посадку в Витебске в половине десятого утра и отдохнув два часа, в 11 часов 30 минут снова в полёт до станции Городок.

    В 14 часов 30 минут Нестеров поднялся в воздух с Городокского аэродрома, но здесь произошла неприятность, едва не заставившая отказаться от перелета: испортился маслопровод, и смазка прекратилась. Пришлось сделать посадку в трех верстах от Городка.
    Исправление потребовало трех часов. Поскольку посадка была совершена на такую маленькую площадку, с которой взлетать вдвоем было рискованно, Нестеров вернулся обратно в Городок без механика, а Нелидову пришлось пройти эти три версты пешком. И только в 18 часов 20 минут они смогли снова подняться из Городка.
    Сильный попутный ветер вознаградил за потерю времени: летели со скоростью 150 верст в час, и Нестеров решил не делать остановки на станции Дно, а лететь прямо в Петербург. Эти последние 480 верст были покрыты в три часа, и 9 мая 1914 года ст. ст. в 21 час 35 минут он приземлился на свой родной Гатчинскиий аэродром, где впервые учился летать.

    Москва. Известие, что 15 июня 1914 ст. ст. или 28 июня н.с. в Сараеве был убит австрийский престолонаследник эрцгерцог Франц-Фердинанд.
    Петру Николаевичу пришлось бросить все конструкторские дела, связанные с организацией постройки самолета. Ранее, под настойчивым давлением общественного мнения были отпущены необходимые средства, а московскому заводу "Дукс" дано распоряжение построить за казенный счет "аэроплан по чертежам штабс-капитана Нестерова".

    Рано утром 11 июля 1914 года ст. ст. с Ходынского аэродрома улетел на самолёте "Моран" в Петербург. Неиспользованный бидон бензина был зарыт в землю близ станции Тосно. Там Петр Николаевич и опустился, отыскал бидон, который хотя и сильно заржавел, но сохранил в себе бензин неприкосновенным, сам залил его в бак и, попросив сбежавшихся местных жителей подержать самолет, пока он будет запускать мотор, снова взлетел. Через пять с половиною часов после вылета из Москвы он был уже в Петербурге, откуда и послал телеграмму на завод, чтобы там не беспокоились по поводу его исчезновения!

    Мобилизация была объявлена 14 (27) июля 1914 г., то есть всего через три дня после совершения Нестеровым перелета из Москвы в Петербург. И в первый же день мобилизации Петр Николаевич спешно выехал в Киев.

    В 1914 году Нестеров был назначен начальником авиационного отряда. С началом первой мировой войны он совершил одно из первых в России бомбометаний. Осуществил за время войны 28 вылетов.

    Район н.п. Жолква. 26 августа 1914 ст. ст. километрах в шести от Жовквы, слева от шоссе, что вело к Раве-Русской.
    Вот как описана "реляция о подвиге", позже опубликованная во многих газетах:
    "Заметив в воздухе над г. Жолкиевом неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе поднявшись на аппарате, начальник XI корпусного авиационного отряда штабс-капитан Нестеров протаранил неприятельский аэроплан, упавший около дер. Воля-Высоцка, и при этом сам погиб славной смертью героя".

Локализ. Нестеров Пётр Николаевич

    Нестеров поддержал идею одного из механиков, чтобы выпускать с самолета на длинном тросе обыкновенную пятифунтовую гирю. Если, пролетая над вражеским самолетом, попасть гирей в его винт, то он, конечно, разлетелся бы вдребезги, и это заставило бы неприятеля пойти на посадку. Трос с гирькой был сейчас же установлен на самолете Нестерова.

    Накануне рокового дня из-за сильнейшей грозы, бушевавшей всю ночь и необходимости закрепления палаток-ангаров, Петр Николаевич только под утро распустил людей и, наконец, сам отправился немного поспать. В тот день, в 102-ю годощину с великого Бородинского сражения, о которой бойцам напомнил Нестеров, в первом вылете, в момент разбега из его самолета выпал тросик с гирькой и, зацепившись за что-то на земле, оборвался. Начал давать перебои мотор: в него за дождливую ночь, вероятно, попала вода... Пришлось садиться.

    Через полтора часа, ровно в полдень, появились австрийские самолёты, с которыми не удалось встретится ранее. Большой "Альбатрос" отделился от остальных двух своих спутников и начал кружить над расположением XI отряда. Вызов был достаточно нахальным, и Нестеров тотчас приказал: "Аппарат мне!". Он так торопился, что даже не успел привязаться к сиденью. Всегда такой аккуратный, он на этот раз оторвал самолет от земли, даже не дав ему набрать достаточной скорости. Самолет уже качнулся было на крыло, но летчик искусно выровнял его и стал набирать высоту так круто, как это только позволял его "Моран".

    Австриец долго не замечал российский самолёт, но увидев противника в угрожающей близости, стал откровенно от него удирать. Он дал полные обороты мотора и повел самолет со снижением, чтобы этим нагнать несколько лишних километров скорости. Но Нестеров, имея преимущество в высоте, которую заранее набрал, погнался за врагом тоже вниз, и его скорость еще более возросла...

    И вот, быстро нагоняя сверху-сзади, "Моран" устремляется в упор на "Альбатроса" и, как говорили очевидцы, "подсекает" его колесами своего шасси, после чего стремительно проскакивает дальше.

    Грузный австрийский самолет после удара как бы приостановился в воздухе на какое-то мгновение, затем качнулся и беспомощно рухнул на землю.

    А "Моран", промчавшись вперед, стал слегка крениться и заворачивать с неработающим мотором, переходя на снижение плавной спиралью. У всех вырвался вздох облегчения: "Жив, жив!!!"

    Но радость оказалась преждевременной... Спираль "Морана", все более суживаясь, перешла в штопор. Во время падения что-то отделилось от самолета и упало отдельно, - это оказался мотор. После этого падение стало совершенно беспорядочным, самолет перевернулся кверху колесами, и зрители с ужасом увидели, как из кабины выпала человеческая фигура...

    Когда миновало охватившее всех оцепенение, три человека, вскочив в автомобиль, помчались к месту падения самолета. На болотистом, кочковатом лугу лежал со сложившимися крыльями маленький, еще сверкавший желтым лаком "Моран", задрав кверху свои измятые колеса. Оторвавшийся мотор валялся в нескольких десятках метров от самолета. А между самолетом и мотором лежало в траве бездыханное тело героя... Внешне Петр Николаевич почти совсем не пострадал. Лишь из-под его летной каски слегка сочилась кровь.

    Смерть всегда не кстати. Первоначальное имя петли, привлекло внимание к имени лётчика-первопроходца. Возврат Солнца (петля) ровно через год (прошло 365 дней) оставило в истории имя, которым стали называть фигуру высшего пилотажа "Петлёй Нестерова".

    Для локализа (место тарана, километрах в шести от Жовквы, слева от шоссе, что вело к Раве-Русской) ASC в 7-ом градусе знака Стрелеца.
    Этот градус указывает на человека, жизнь которого будет отличаться от жизни остальных людей тем, как он её покинет. Самоутверждение через духовное перерождение. Смелость и отвага, тяга к опасным и рискованным предприятиям. Активная, деятельная жизнь. Смелые и оригинальные идеи и планы воплощаются в конкретные дела. Стремление к научно-исследовательской работе. Несчастный случай в дороге, в общественном месте.

    Сатурн без мажорных аспектов в тридециле к Венере в карте Нестерова Петра Николаевича указывает на возможность устанавливать гармоничные границы для себя самого независимо от мнения других людей.
    Первый самостоятельный полёт, когда развороты он выполнял с кренами, а не "блинчиком", как его учили, - был разумным шагом, чтобы не делать общепринятое для всех, не соответствующее истине.
    Далее - петля. Это уже более серьёзный шаг к преодолению барьеров выдуманных ограничений.
    Полёт, при котором он совершил таран - первый такой опыт, который, к сожалению, был с неоправданным риском. Прекрасная задумка использовать гирьку на тросе не реализовалась, а стремление не пропустить врага было реализовано ценой своей жизни.
    Этот человек мог сделать больше. Кто бы мог подсказать, чтобы изменить исход некоторых необратимых событий? Жаль, что эта яркая жизнь закончилась именно так.

© Геннадий Чеканцев  15 сентября 2013